5月中起已加價3.6%的香港九巴，指油價持續高企，加上載客量持續下降及路線重組受阻，收入大受影響，令母公司載通國際控股昨發出盈利警告，促請港府批準重組路線，并成立票價穩定基金，減輕票價上升對市民的影響。
九巴董事總經理何達文揚言，如建議未獲批準、加價亦未能彌補上升的成本，“結果只能倒閉”。港府發言人則回應，需確保公帑用得其所，避免提供錯誤誘因，影響公共交通營辦商應有的節流力度及服務效益。
九巴指出，國際燃油價格大幅飆升，預計今年全年燃油成本將高達15億元，較去年增加4億元，雖然票價今年5月15日起平均上調3.6%，卻不足以抵銷燃油成本的大幅增加，預計上半年出現虧蝕，母公司載通昨日發出盈警。數據顯示，載通曾于2008年7月發出盈警，但全年計算則未曾錄得虧蝕。
客量年半跌一成
九巴副董事總經理歐陽杞浚指出，九巴每日平均載客量由2009年的264萬跌9.7%，至今年上半年的255萬人次，現時更有逾60%路線出現虧損，其中來往將軍澳及中環的690及692路線，由于與鐵路網絡完全重迭，平均載客率分別只有18%及22%，但去年只有9輛巴士獲準路線重組，令公司無法提高網絡營運效率。
何達文預期，九巴下半年仍要面對油價及工資上漲等問題，營運壓力將更大。他承認，以加價應付結構性的成本大幅上升非長遠可行的辦法，此舉亦會令巴士服務競爭力削弱，有需要探討其它可行方案。
何達文建議港府有關部門落實合理的路線重組，并優先處理與鐵路網絡重迭的路線。
拒表態是否注資
何達文又建議，港府撥款成立票價穩定種籽基金，當油價、通脹帶動成本上升時，可透過基金緩沖票價加幅，避免將成本轉嫁市民。他又指出，如未能成立基金及重組路線，加價亦未能彌補長期上升的業務成本，“結果只能倒閉”。
新巴及城巴發言人表示，贊成設立“穩定票價基金”的方向，相信可紓緩油價高企的壓力。發言人指出，自2008年起油價高企不下，加上員工工資上漲，令巴士公司經營困難，如油價持續高水平，將構成加價壓力。新巴、城巴曾就高油價問題向政府建議開征燃油附加費，但未曾提出“穩定票價基金”的概念。
