香港地鐵沙田至中環(huán)線(xiàn)獲批 2020年竣工

    香港特區(qū)行政長(zhǎng)官會(huì)同行政會(huì)議27日批準(zhǔn)進(jìn)行沙田至中環(huán)線(xiàn)(沙中線(xiàn))鐵路項(xiàng)目。這項(xiàng)全長(zhǎng)17公里、造價(jià)649億元(港幣，下同)的大型項(xiàng)目，[注冊(cè)美國(guó)公司好處]預(yù)計(jì)今年年中動(dòng)工，2020年竣工。

　　沙中線(xiàn)全長(zhǎng)約17公里，設(shè)有10個(gè)車(chē)站，起點(diǎn)是沙田大圍，終點(diǎn)為港島的金鐘。其中大圍至紅磡段將馬鞍山線(xiàn)和西鐵線(xiàn)連接起來(lái)，乘客可由烏溪沙站直達(dá)九龍東、新界西至屯門(mén)而沿途不用轉(zhuǎn)線(xiàn)；而紅磡至金鐘段則將東鐵線(xiàn)延伸過(guò)海至港島，乘客可從羅湖或皇崗直達(dá)港島市中心地帶。

　　[注冊(cè)美國(guó)公司費(fèi)用]建成后乘客可于5分鐘內(nèi)由大圍前往鉆石山；由大圍至金鐘只需要17分鐘；由紅磡前往金鐘亦只需大約5分鐘，較使用現(xiàn)有的鐵路線(xiàn)或乘搭巴士快捷得多。港府預(yù)計(jì)沙中線(xiàn)在2021年每日的乘客量達(dá)110萬(wàn)人次，平均每年節(jié)省的交通時(shí)間為7500萬(wàn)小時(shí)。以乘客可節(jié)省的時(shí)間計(jì)算，此項(xiàng)目在2021年會(huì)帶來(lái)44億元的直接經(jīng)濟(jì)效益，并有助推動(dòng)香港的整體發(fā)展。此外建造沙中線(xiàn)將可創(chuàng)造16000個(gè)職位，有助改善整體的就業(yè)情況。

　　沙中線(xiàn)前期部分工程撥款已獲立法會(huì)批準(zhǔn)并正在施工中。考慮到建造物價(jià)上升的趨勢(shì)和需要響應(yīng)持份者的建議及鐵路項(xiàng)目在詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)間需就實(shí)際情況完善設(shè)計(jì)，港府還須向立法會(huì)就沙中線(xiàn)余下主體工程建造費(fèi)用申請(qǐng)撥款573億元。連同前期工程及保護(hù)工程所獲撥款，沙中線(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目總建造費(fèi)用預(yù)算為649億元。 

　　沙中線(xiàn)是特首曾蔭權(quán)在2007年10月《施政報(bào)告》公布十項(xiàng)大型基建項(xiàng)目其中一項(xiàng)。港府及港鐵公司自2008年年中起，就沙中線(xiàn)進(jìn)行廣泛的公眾咨詢(xún)，市民一直促請(qǐng)當(dāng)局及早落實(shí)沙中線(xiàn)項(xiàng)目。

　　香港中文大學(xué)市場(chǎng)學(xué)系教授冼日明就表示，香港現(xiàn)在面對(duì)通脹壓力，基建工程的建筑成本勢(shì)必再上漲，屆時(shí)社會(huì)要付出更大代價(jià)。[美國(guó)公司年審報(bào)稅]

　　港府指，沙中線(xiàn)的原來(lái)方案在2010年11月刊憲，在接獲反對(duì)意見(jiàn)后，政府與港鐵公司仔細(xì)檢視每項(xiàng)意見(jiàn)的理?yè)?jù)，與反對(duì)者會(huì)面，解釋鐵路計(jì)劃并響應(yīng)他們關(guān)注的事項(xiàng)。當(dāng)局在可行的情況下，已盡量因應(yīng)公眾的關(guān)注及意見(jiàn)，適當(dāng)?shù)匦抻嗚F路方案。所有未撤回的反對(duì)意見(jiàn)其后亦已提交行政會(huì)議考慮。