雖然車市整體走低，但豪華車細分市場仍然日漸攀高。截至昨日，德系三大豪華車企悉數公布了上半年在華銷售業績，豪華車三強的排位并沒有發生顛覆性改變，但銷量各有漲跌的背后，本土化策略的“戰火”已經引燃。
昨日，一汽-大眾奧迪銷售事業部公布數字顯示，奧迪在中國銷量達到139130輛，同比增幅超過35%。奧迪公司預測，今年中國銷量將突破30萬輛。
奧迪的領先優勢正在逐年縮小。寶馬今年前6個月在中國市場共銷售BMW和MINI汽車121614輛，同比增長60.8%。奔馳今年上半年在中國地區共銷售超過95030輛新車，同比增長59%。
趕超奧迪，是寶馬汽車幾年前制定的市場目標，尤其在兩者銷量差距越來越小的今年4、5月份，寶馬中國內部人士曾預計，今年年底寶馬有望超過奧迪，成為豪華車市場銷量最大的企業。
為了盡快擴大銷量，寶馬在沈陽的第二工廠已經悄然提速，預計今年底、明年初將正式投產，發動機國產的計劃也已提上日程。
事實上，加大本土化戰略是上述三大豪華車企業在中國市場競逐的焦點，而率先以較高國產化率贏得市場的奧迪從去年起卻遭遇了過度倚重國產車型的煩惱。
“競爭對手全球的剩余資源在向中國地區傾斜，而奧迪在全球其他市場的增速同樣很高，產能壓力、上游供應商供貨能力有限是上半年奧迪腳步放慢的主要原因。”一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張曉軍接受記者采訪時稱。
按照一汽大眾的計劃，包括大眾、奧迪品牌今年總銷售目標是100萬輛，而目前一汽大眾長春、成都兩個生產基地總產能只有66萬輛，產能壓力可見一斑。據一汽大眾總經理安鐵成透露，一汽大眾CC、高爾夫等熱銷車型同樣需要較高排產計劃，因此大眾車型為奧迪車型“讓路”的可能性并不大。
今年2、3月份，奧迪在長春的生產線停產30余天，目的就是改造生產線，改造之后，釋放出9萬輛的產能。但奔馳、寶馬卻已經在快馬加鞭深化產品本土化策略。
上周六，北京奔馳新發動機工廠奠基，北京汽車工業控股有限責任公司董事長徐和誼更是明確表示，北京奔馳正在加速擴建工廠，目前產能僅10萬輛的現有工廠到2015年，將達到40萬~50萬輛的年生產能力。
從各企業競爭策略來看，未來2~3年，豪華車市場比拼的是各汽車企業本土化能力。當生產能力處于同一起跑線上，能夠在包括零部件供應、品牌塑造、營銷網絡等管理體系上更勝一籌的企業才有可能成為真正的領跑者。
