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    注冊香港公司好處

    航企千方百計壓縮航食成本 收費預(yù)訂或成趨勢

    目前我國航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運營情況自主設(shè)定,在巨大的成本壓力下,“成本優(yōu)化”幾乎成了航企的共同口號。航空公司要省錢,乘客要吃好,矛盾由此產(chǎn)生。

    配餐標(biāo)準(zhǔn)由航企自主決定[注冊馬紹爾公司]

    航空公司如何確定航班上的食譜?記者經(jīng)多方采訪了解到,一般來說,航空餐由航空公司客艙服務(wù)部根據(jù)艙位、航程和飛行時段來設(shè)計食譜。按照行業(yè)慣例,配餐標(biāo)準(zhǔn)大概為:飛行時間在一小時內(nèi)的航空餐為干點餐,有面包、熱狗或漢堡;飛行時間在兩小時以上,又正值飯點,飛機餐為正餐;若航程和飛行時段約兩小時,又正值飯點或在飯點之間,乘客也有可能獲得輕正餐(熱便餐)。

    上述標(biāo)準(zhǔn)之所以稱為“慣例”,是因為目前我國航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運營情況自主設(shè)定,作為監(jiān)管部門的中國民用航空局(簡稱民航局)對此并無統(tǒng)一規(guī)定。

    記者從民航局獲悉,在從2007年起實施的《公共航空運輸服務(wù)質(zhì)量》中,對機上餐食有較簡略的規(guī)定,但沒有提及具體的配餐標(biāo)準(zhǔn)。該文件對機上客艙餐食服務(wù)規(guī)定為:一、各航空公司根據(jù)對旅客的服務(wù)承諾為旅客提供餐飲服務(wù);二、餐食、飲料衛(wèi)生應(yīng)符合MH7004.1、MH7004.2(注:航空食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn))的規(guī)定;三、頭等艙、公務(wù)艙的餐飲服務(wù)應(yīng)區(qū)別于普通艙,并制定相應(yīng)的餐飲標(biāo)準(zhǔn);四、為申請清真菜、素食、嬰兒餐等特殊餐食的旅客提供相應(yīng)餐飲服務(wù);五、頭等艙餐飲具應(yīng)使用非塑料和非紙制品,并提供餐譜、飲料單。

    “民航部門對航空公司配餐標(biāo)準(zhǔn)沒有硬性要求,如何經(jīng)營是航空公司的市場化行為。”民航局消費者事務(wù)中心的工作人員告訴記者,如果乘客對航空公司的服務(wù)不滿意,可以撥打電話010—64287798進行投訴并留下聯(lián)系方式,該事務(wù)中心會將相關(guān)信息反饋至航空公司,由航空公司調(diào)查后自行與乘客聯(lián)系處理。

    其實,近十年來,民航局對航空公司的服務(wù)等方面的管制幾乎松綁。中航協(xié)航空食品委員會秘書長袁耀輝告訴記者,民航局已經(jīng)放開機票價格管制,對機票實施最高定價限制,機票折扣由各航空公司自行決定。正因為如此,包括航食在內(nèi)的服務(wù)也可以根據(jù)各航空公司的票價、經(jīng)營成本等進行調(diào)整。民航局局長李家祥也多次提出,乘客可以根據(jù)票價、服務(wù)等因素“用腳投票”,促進航空公司的市場化競爭。

    對于“航食縮水”,航企方面也有苦衷。有不愿具名的航空公司相關(guān)負責(zé)人對記者表示,事實上,在有的“航食縮水”案例中,并不是航空公司刻意減免航食,而是因為流程出現(xiàn)問題導(dǎo)致航食還沒運上飛機,飛機就起飛了。[注冊新加坡公司]比如,有的航班延誤了幾個小時后終于被告知可以起飛,但配餐公司恰好在執(zhí)行別的配餐任務(wù),騰不出送餐車和人手,這時如果航班等待配餐,會令其后面的航班延誤更加嚴(yán)重。在這種情況下,飛機只能趕緊起飛,原來訂好的航食只能白白浪費掉。

    有業(yè)內(nèi)人士指出,這種現(xiàn)象折射出航空公司的服務(wù)流程亟須優(yōu)化,而這一問題往往在航空運輸市場高速發(fā)展、乘客大量增加的情況下更為突出。據(jù)了解,近年來,為提高民航運輸效率,民航管理部門對航空公司提出了更高的要求,例如民航華東局近日就下發(fā)了《關(guān)于要求調(diào)整服務(wù)程序確保客艙安全的通知》,規(guī)定“航空公司制定的服務(wù)程序,應(yīng)滿足至少在落地前30分鐘客艙乘務(wù)員完成所有旅客服務(wù)的程序要求”。如何做到既遵守管理部門的規(guī)定,又令乘客滿意,這考驗著航空公司的管理水平。航食問題看上去不是大事,但“羊毛出在羊身上”,如果航空公司一再讓乘客餓肚子,乘客的不滿將為航空公司埋下定時炸彈。

    航企千方百計壓縮航食成本

    說起航食成本,有一個被業(yè)內(nèi)津津樂道的案例:美國達美航空公司幾年前將航班上的牛排減重了一盎司(約合28克),這一決定幫助其每年節(jié)省了25萬美元。達美航空還計算出:從其美國國內(nèi)航線頭等艙的沙拉中去掉一個草莓,就能讓公司每年節(jié)省21萬美元。

    航食成本在國內(nèi)航空公司運營成本中占比幾何?以東航為例,從其近三年的財報看,航食成本占運營成本的比重大概為2%-3%。東航今年上半年的財報顯示,餐食及供應(yīng)品支出約9.54億元,營業(yè)成本約355.17億元,航食成本在營業(yè)成本中占2.69%,比重排在航油、飛機起降費、民航建設(shè)基金、飛機折舊、航材和飛機經(jīng)營性租賃費之后。據(jù)了解,國內(nèi)其他航空公司(除廉價航空公司外)的航食成本占比也大致與此相同。

    在巨大的成本壓力下,“成本優(yōu)化”幾乎成了航企的共同口號,而成本控制項目中比較容易實現(xiàn)的就包括優(yōu)化餐食和機供品。相對于航油這種剛性成本,航食成本的可把控空間相對較大。

    現(xiàn)在不少航企已經(jīng)認(rèn)識到了合理設(shè)計配餐率的問題,而調(diào)整不同時段的餐食結(jié)構(gòu)也可以控制航食成本,比如將正餐調(diào)整為輕正餐,取消快餐或點心等。一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者,調(diào)整餐食結(jié)構(gòu)很容易給航空公司引來“偷工減料”的質(zhì)疑,因此,較為“平和”的調(diào)整手法是改變食材,比如將成本較高的牛肉替換成相對便宜的雞肉和鴨肉等,這類手法在國內(nèi)航空公司的經(jīng)濟艙比較常見。“可以肯定地說,近年來CPI和人工成本不斷攀升,而各航空公司在餐食成本上卻沒有太大變化,這就是旅客普遍感覺餐食質(zhì)量不如意的主要原因所在。”

    不過,對于上述觀點,也有航企喊冤,因為近年來國內(nèi)航企的航食成本正隨著乘客運輸量增加及兩艙(頭等艙、公務(wù)艙)航食標(biāo)準(zhǔn)的提高而逐年增加,只不過航食成本在航企成本結(jié)構(gòu)中的比重變化極小。但不可否認(rèn)的是,享受到真正“空中美食”的乘客只是乘坐兩艙的少數(shù)人群。兩艙航食成本的增加體現(xiàn)在:一方面,為保證兩艙航食有較好的口味,[注冊新西蘭公司]配餐公司需要研發(fā)或引進更為先進的技術(shù),例如讓北京烤鴨上天之后依然皮脆肉嫩。另一方面,航食的創(chuàng)新也主要體現(xiàn)在兩艙航食方面,例如與知名酒店合作推出具有地方特色的菜肴,或引入昂貴的紅酒等。

    還有業(yè)內(nèi)人士透露,航企的討價還價能力也和省錢能力大大相關(guān)。在購買航食時,航空公司其實有兩種選擇,一種是保持每份航食價格與上年相同,但對其中的食材結(jié)構(gòu)進行調(diào)整;第二種是每份航食的食材與上年相同,航企與航食公司討價還價。有業(yè)內(nèi)人士透露,國外航空公司對以上兩種討價還價的方法運用得非常嫻熟,因為外航主要飛長航線,航食成本更高,因此航食調(diào)整的空間更大。

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