近日來，快遞業動靜不斷，先是阿里巴巴投資圓通速遞，后是順豐聯合“二通一達”與普洛斯建設豐巢，接著百世匯通與圓通又加入菜鳥驛站。在“最后一公里”的爭奪戰中，國內大型民營快遞幾乎都參與了進來，惟獨沒有看到國內惟一擁有國企背景的中國郵政速遞物流（EMS），但EMS也沒有閑著。
按國家發改委通知要求，[注冊開曼公司] 決定從6月1日起放開國內競爭性郵政業務資費，其中就包括郵政速遞業務。表面來看，資費標準的放開對EMS來說是很大的利好，從此EMS可以充分地參與到快遞行業的自由競爭中。然而事實上，在此之前，EMS早就開始對價格進行了調整，一些一線城市的同城快遞價格也接近其他民營快遞，并且針對電商客戶也推出了價格低廉的國內經濟快遞。只是在民營快遞價格面前，EMS的價格調整幾乎被忽略。
價格沒優勢
按國家發改委通知要求，6月1日起，將國內特快專遞資費、明信片寄遞資費、印刷品寄遞資費和單件重量10公斤以下包裹（每立方分米重量小于167克的包裹）等競爭性包裹寄遞資費，由政府定價改為實行市場調節價，郵政企業可以根據市場供求和競爭狀況自主確定資費結構、資費標準和計費方式。開展速遞業務的EMS自然在這個范圍之列。
業內專家認為，國家發改委的通知對EMS充分參與市場競爭有著重要的作用。并且指出，自此EMS將會開啟降價之旅。但是事實上， EMS早已經根據市場情況進行了價格調整，這個通知也只是讓EMS悄然進行的“優惠促銷”改為光明正大地“降價”。
眾所周知，EMS不僅屬于郵政業務，更是快遞行業的重要一員，并且近些年來，EMS一直在積極地參與市場競爭，欲重新獲得行業龍頭老大的地位。在價格戰為主的快遞行業，EMS自然也要進行價格調整。
首重20元，這是EMS留給眾人的最深印象，至今，EMS官網上的資費標準依舊是“起重資費20元”。據悉，該資費標準是2010年4月10日開始執行，這個標準一直延續到2012年。
2012年9月份，EMS終于打破“20元”的價格保守開始進行“優惠促銷”。當時EMS在部分城市普通快件首重從20元降為12元，降價四成。業內人士認為，該次價格調整并不是EMS的長期策略，而是為將來建立合理價格體系而進行的一場試驗。畢竟當時民營快遞企業的價格從6元到13元不等，為了爭奪市場，EMS必須進行降價促銷。事實上，由此開始，12元成為EMS新的價格標桿。
而就在同一時期，EMS在部分城市針對電商快件推出“1公斤以內每票8元”優惠活動，盡管該價格依舊高于“四通一達”的電商件價格，但是相比之前的20元，現在的8元已經擁有了較大競爭力。
而就在資費放開之前中國商報記者獲知，EMS在部分城市推出打折促銷活動，比如北京同城快遞打7折，原來的首重12元變為不足9元。而這一價格基本與“四通一達”看齊。
如今，資費已經放開，EMS又是怎樣的價格標準呢？
記者從EMS客服人員那里獲知，目前EMS北京同城快件首重為12元/千克，續重每千克增加3元，不包括包裝費和加工費。“目前，打折優惠已經結束。”客服人員告訴記者，關于針對電商業務推出的“國內經濟快遞”，自6月1日起，整合為包裹類業務，北京同城首重為6元/千克，續重為2元/千克。北京發往河北的快件，首重8元/千克，續重2元/千克。
在中國郵政業務中，大家熟悉的經濟快遞、國內小包、快遞包裹已經取消，整合升級為（新）快遞包裹。現在，郵政在國內的相關產品體系，將分為標準快遞、（新）快遞包裹、普通包裹三種。標準快遞主要通過航空運輸，承諾時限為1-3天，單件限重40千克，北京同城首重12元/千克；快遞包裹主要通過陸路運輸，承諾時限為2-7天，單件限重20千克，北京同城首重6元/千克；普通包裹主要通過陸路運輸，承諾時限為7-15天，單件限重50千克，現行資費標準不變。
目前EMS的普通社會快件價格已經穩定在同城首重12元，電商件則為6元/千克，這個價格位于其他民營快遞價格的中間值，不算高，也不算低。這個資費標準與資費放開之前并沒有太大區別，可見，無論資費是否放開，EMS的價格都已經接近市場平均水平。
資費放開前，EMS就未擠進快遞行業前列，資費放開后，價格沒有變化的EMS又怎能扭轉局勢？
業務過于單一
專家認為，從EMS的價格變化與市場地位來看，對于EMS來說，價格并不是決定其成敗的關鍵因素，服務才是它發展的掣肘。
就在各大民營快遞在積極拓展新業務、提升服務質量時，EMS的步子卻有些慢。
目前快遞企業除了進行價格競爭外，也在不斷提升服務質量，比如不斷推出新業務，除了標準快件業務外，很多快遞企業還推出了眾多時效產品，比如次晨達、8小時同城當日達、24小時次日達等。而EMS除了擁有次晨達業務外，就是籠統的時限為1天至3天的國內特快專遞與時效為2天至7天的快遞包裹。就在產品細分的趨勢下，EMS的產品業務依舊比較單一。
當然，EMS也在積極地追隨市場的腳步，比如推出海淘快遞業務。只是推出這項業務的并不只是EMS，其他民營快遞企業也早就推出了這項業務，并且這些企業在淘寶等電商平臺的占有率很高，新業務的開展也擁有較好的基礎。而EMS的基礎業務都未打進來，新業務的拓展自然也更加艱難。
記者從EMS官網上注意到，目前EMS也在積極拓展自己的業務，也推出了很多新業務，包括代收貨款與物流服務等。正如前面所說，EMS擁有的業務其他快遞企業也都擁有，并且在價格與服務上也并沒有明顯優勢。
事實上，EMS擁有自己獨特的優勢，比如完善的配送網絡，尤其是農村配送網絡。如今快遞企業之間的爭奪已經轉向農村地區，無論是順豐還是“四通一達”，都已經實現了部分農村鄉鎮的布局。而農村原本是EMS的大本營，這個大本營EMS并沒有守好，只因它沒有在這上面下工夫。
經常網購的農村小伙王明告訴記者，前幾年從網上買東西，只能用EMS，但是時間很長，從江蘇發往河北農村，將近10天時間。如今其他快遞企業也開始做農村業務，也就四五天時間，盡管有些民營快遞只能發到鄉鎮，但王明寧愿自己跑到鎮上去取，也不愿意多等5天時間。
其他民營快遞沒有任何基礎去布局農村網絡，而EMS則擁有大量的郵政網點資源，即使這樣，EMS依舊沒有守住農村陣地。這個結果足以說明EMS的滯后。
另外，在城市社區[注冊馬紹爾公司]“最后一公里”配送方面，EMS原本也是最有優勢的快遞企業，而如今也成了民營快遞的天下。無論是菜鳥驛站還是豐巢，它們都將是未來“最后一公里”的主角，而EMS在哪里呢？
如今的EMS依然將重心放在企事業單位的固定業務上，放在高考通知書寄遞等業務上，然而，這些業務也并非是EMS通過自己的努力獲得的，而是由相關部門指定的壟斷業務。如果將來有一天，郵政網絡資源及特定業務都向其他民營快遞開放，EMS又該怎么辦呢？
