海航集團(tuán)重啟紅籌上市

正值旗下航空核心資產(chǎn)大新華航空港股上市重啟之際，海航集團(tuán)有限公司(下稱“海航集團(tuán)”)先行在香港資本市場“試水”的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)上市計(jì)劃卻意外“折翼”。

1月13日，香港上市公司龍昌國際(00348.HK)宣布，由于在簽訂意向書后6個(gè)月內(nèi)未能成功簽署正式協(xié)議，因此2010年7月提出的斥資60億元收購海航旗下飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)意向書失效。

海航集團(tuán)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)H股借殼上市的擱淺，對于在資本市場上長袖擅舞的海航集團(tuán)董事長陳峰來說，無疑是個(gè)壞消息。這意味著，沉寂6年后，二次沖刺港股上市絕不能再有絲毫閃失。因?yàn)椋�大新華航空能否順利在港股成功著陸，一方面事關(guān)海航集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型能否持續(xù)，另一方面，坊間傳言，海航集團(tuán)的資金鏈近期比較緊張。

計(jì)劃紅籌上市

2004年海航集團(tuán)成立大新華航空有限公司后，紅籌上市計(jì)劃一度擱置。大新華航空是海航集團(tuán)在2004年為航空板塊海外整體上市成立的控股平臺。按照計(jì)劃，大新華打包海航集團(tuán)旗下海南航空(600221.SH)、山西航空、長安航空、新華航空，于2008年登陸香港。此后由于受金融危機(jī)影響，以及新華航空掌握在神華集團(tuán)手中40%股權(quán)遲遲難以落定，大新華上市最終無功而返。

“在不違反上市公司規(guī)定的前提下，大新華航空公司紅籌上市是海航始終的目標(biāo)。”1月10日陳峰在接受《中國經(jīng)營報(bào)(微博)》記者采訪時(shí)表示：“我們希望越快越好。”

陳峰稱，海航集團(tuán)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將以大新華航空為核心，大新華又以A股上市的海南航空為核心。現(xiàn)階段的大新華航空更像是一個(gè)“籃子”，其主要資產(chǎn)是海南航空41.6%的股權(quán)，90%的收入來自海南航空。

截止到目前，海南航空主業(yè)資產(chǎn)主要包括海南航空、海南股份海南本部、新華航空60%股權(quán)、長安航空87.35%股權(quán)和山西航空93.21%股權(quán)。其中，山西航空剩余股權(quán)由長安航空持有；而大新華航空資產(chǎn)范圍則涵蓋了海南航空41.6%股權(quán)、長安航空剩余股權(quán)、云南祥鵬控股股權(quán)、香港航空和香港快運(yùn)部分股權(quán)等。

另據(jù)記者了解，此次上市主體還將以大新華航空為平臺，先整合A股上市的海南航空及其他航空資產(chǎn)，然后引入私募基金，最終實(shí)現(xiàn)在香港整體上市。

據(jù)悉，海航集團(tuán)正在對西部航空和天津航空進(jìn)行資產(chǎn)評估。業(yè)內(nèi)人士判斷，這兩部分資產(chǎn)都將被注入到大新華航空的平臺里。除了上述兩家支線航空公司資產(chǎn)注入大新華航空以外，首都航空、祥鵬航空、金鹿公務(wù)航空、香港航空和香港快運(yùn)等航空資產(chǎn)，是否也一起打包注入，記者尚未從集團(tuán)得到確切消息。

雖然表示不便透露具體細(xì)節(jié)，但陳峰強(qiáng)調(diào)：保證股東與上市公司利益最大化為總原則。而且，他透露目前運(yùn)作階段，“在私募和發(fā)行領(lǐng)域，均獲得機(jī)構(gòu)的踴躍參與。”

陳峰稱，最終上市的時(shí)間還要視國家審批和經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的影響。不過，記者從海航集團(tuán)高層處獲悉，如果一切順利的話，大新華有望年底登陸香港上市。

截至2010年12月，海航集團(tuán)資產(chǎn)總值達(dá)2100億元，運(yùn)營飛機(jī)270多架，開通航線500多條。日前，海南航空還獲得行業(yè)權(quán)威評價(jià)機(jī)構(gòu)英國SKYTRAX授予的五星航空評價(jià)，全球獲此殊榮的航空公司只有七家。

目前海南航空在國內(nèi)所占的市場份額為11%，但陳峰表示，如果把海航集團(tuán)擁有的航空企業(yè)群加起來，其所占的比重，是可以與國航、南航、東方航空四分天下的。

不過，與能夠獲得國家支撐的國有航空公司不同，要想持續(xù)保持在行業(yè)的地位，海航必須借力資本市場。