“7·23”動車相撞，“余震”波及港股。今日，在港上市的高鐵概念股遭恐慌性拋售，多只相關股票股價大跌。
跌幅最大的為株洲南車時代電氣股份有限公司(下稱“南車時代”，3898.HK)和中國南車股份有限公司(下稱“中國南車”，1766.HK)。今日，兩只H股分別以每股23.85港元和5.98港元收盤，跌幅分別高達14.05%和13.96%。
不僅如此，兩只南車H股25日面臨巨大的拋壓。聯交所統計數據顯示，當日，中國南車H股成交量猛增至1.7億股，高達前一交易日的22倍，其中，賣空股數為1517萬股，拋空金額高達9271萬港元，較前一交易日1647億港元的賣空金額，大漲近5倍；南車時代的賣空數則高達367萬股，賣空金額共8819萬港元，為前一交易日的13.6倍！
大摩研究員Kevin Luo表示，“未來15天內，該股(中國南車)股價肯定會下跌。由于事故原因尚無官方解釋，此次事故可能波及所有高速鐵路相關的分支產業。”
25日，相關基建類的股票已經受到拖累。中國中鐵(0390.HK)收跌6.73%；中國鐵建(1186.HK)報跌6.67%；中國交通建設(1800.HK)以微跌2.77%。
南車之劫
南車時代為中國南車的控股公司，持有其56.17%的股份。中國南車目前是中國國內最大軌道交通裝備制造企業，占有中國鐵路和城軌市場50%以上份額。其財務報告顯示，2010年，動車組板塊實現銷售收入人民幣(不含BST)146.28億元，同比增長84.4%。2010年，中國南車新簽訂單約人民幣900億元(含BST約130億元)。截至2010年12月31日，未完工的動車組訂單約人民幣700億元(含BST約130億元)，累計交付高速動車組295列(360標準列)，占中國在線運營高速動車組總量的65%，累計已簽訂單在中國市場的占有率為超過60%。
7月23日在甬溫線上相撞的兩列動車均產自中國南車旗下子公司。其中，D3115次由青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司生產，D301次則產自中國南車四方機車公司。
中國南車2010年的財報顯示，去年實現營業收入人民幣639億元，同比增長40%，使其躋身全球軌道交通裝備制造業前三強。然而，一場事故，卻使其市值在一天內蒸發人民幣19.6億元。
兩車相撞的沖擊波會有多大？
Kevin Luo認為，這場事故會對中國軌道車輛行業的股價產生重大影響，“新的動車組訂單可能會延遲，而另一方面，已經售出的產品則可能存在召回風險。”
“機車需求出現不明朗因素時，就容易影響股票的短線估值。”招商證券(相關)投行部董事總經理溫天納表示，事故發生后，投資者開始憂慮國內高速鐵路未來的發展，因而選擇拋售相關股票。
大摩雖然仍看好軌道車輛行業的長期表現，但Kevin Luo 也指出，短期內其股價將受到壓抑，他解釋說“一方面，投資者對中國高速鐵路前景心存憂慮，另一方面，短期內，高速鐵路客流量可能縮減。”
25日，中國南車和南車時代所遭受的巨額空單，已反映出投資者實實在在的焦慮。
盡管疑云密布的動車事故給市場增加了許多不確定因素，不過，溫天納認為，投資者的拋售應該解讀為一種短期行為，“長期來看，中國鐵路的發展步伐仍然會繼續，但對于投資者來說，短期內則可能選擇把資金轉移到航空等其他板塊。”
受避險心理的影響，7月25日，港股市場上的幾只航空股均呈現不同幅度上漲。其中，東航漲幅最高，以每股3.96港元報收，上漲4.76%，國航和南航分別以每股8.08港元和5.17港元收盤，漲幅分別為3.59%和3.4%。
高鐵“興奮劑”效力成疑
中國南車是動車組的主要供應商之一，收益于國內高速鐵路的“大躍進式”擴張，中國南車的經營規模和效益年年攀升，近五年來的營業收入復合增長率為29.05%，凈利潤復合增長率為50.02%。
2008年，中國南車的動車組板塊收入躍升111.95%，達人民幣56.8億元，而到了2010年，該部分的貢獻收入已經高達146.28億元，比2008年增長158%。
源源不斷的動車組訂單也推動其總體業績的飆升，2010年，中國南車實現營業利潤33.70億元，較上年增長45.13%。同年，南車時代的營業額達人民幣58.3億元，較上一年度增長75.3%，稅前利潤達人民幣9.9億元，較2009年度增長59%。
根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，預計2012年全國鐵路營業里程將達到11萬公里，復線和電氣化率分別達到50%以上，“十二五”中國鐵路仍將保持高速發展，到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上復線率和電氣化率分別達到50%和60%以上，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
如果實現上述數字，未來幾年，中國南車可能還會繼續兩位數利潤增長的輝煌，然而，動車事故，卻讓這一切畫上了問號。
