日產(chǎn)ESFLOW概念車

日產(chǎn)將在下月開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車展發(fā)布ESFLOW概念車，近日車廠提前公布了該車圖片。從圖片看，這款車不太會(huì)投入量產(chǎn)，但它的某些設(shè)計(jì)元素未來(lái)不排除出現(xiàn)在量產(chǎn)車上的可能性。它可能只是一部概念車，但是日產(chǎn)ESFLOW還是證明了是可以在不放棄駕駛樂(lè)趣的前提下實(shí)現(xiàn)環(huán)保的。它看起來(lái)，操控起來(lái)像一部跑車而且性能也像，但它與一部跑車最大的不同是它是電動(dòng)的。它所采用的電動(dòng)汽車技術(shù)是最先應(yīng)用于日產(chǎn)LEAF上的，這是一套屢獲殊榮的動(dòng)力系統(tǒng)，不但先進(jìn)而且成熟。它的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括了兩臺(tái)電機(jī)，由鋰電池組供電。車廠沒(méi)有公布細(xì)節(jié)，但預(yù)計(jì)該車百公里加速時(shí)間不到5秒，單次充電行駛距離將超過(guò)240公里。
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日產(chǎn)ESFLOW概念車
一直以來(lái)日產(chǎn)在跑車領(lǐng)域都是響當(dāng)當(dāng)?shù)模瑹o(wú)論是GT-R還是Skyline，再到Z系列跑車與英菲尼迪跑車都闖下了極佳的名頭，有著未來(lái)化外觀的ESFLOW是一款完全零排放的跑車，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩將我們引向一個(gè)陡峭且大包圍的前風(fēng)擋，略顯緊湊的乘員艙把乘員置于車子的重心位置，高高隆起的輪拱包覆著四條6輻輪轂設(shè)計(jì)的超扁平輪胎，這些都是再明顯不過(guò)的跑車信號(hào)，既傳統(tǒng)而又現(xiàn)代。這款車外觀有點(diǎn)像370Z，它采用復(fù)合材料車身，內(nèi)部為輕量化鋁制底盤(pán)并結(jié)合了防滾架。車身為冰川白涂裝外加LED照明系統(tǒng)，在前進(jìn)氣口內(nèi)部隱藏了一個(gè)彈出式電源插口。
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日產(chǎn)ESFLOW概念車
由于ESFLOW并非一部?jī)?nèi)燃機(jī)車型，它必須要重新設(shè)計(jì)車身重量分布，設(shè)計(jì)者其實(shí)有著很大的自由去選擇動(dòng)力系統(tǒng)與電池的位置以充分挖掘性能潛力。它的車身采用復(fù)合材料，底盤(pán)用鋁金屬打造，鋁金屬打造的底盤(pán)能夠充分發(fā)揮這部電動(dòng)跑車的性能，其上集成的電池不止沒(méi)有產(chǎn)生副作用反而起到加固車身的作用并且有助于實(shí)現(xiàn)完美的重量分配，與傳統(tǒng)油箱不同的是，電池組是不會(huì)因?yàn)槟芰肯�耗而減少重量的，所以車子的前后重量比將持續(xù)地保持在最佳狀態(tài)。
ESFLOW的視角可能對(duì)于飛機(jī)的駕駛員來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都不會(huì)陌生，有些駕駛員甚至直接說(shuō)覺(jué)得是把飛機(jī)綁到了他們的后背上，日產(chǎn)方面希望未來(lái)它的車主感覺(jué)車子就是自己身體的一種延伸，甚至能對(duì)自己一些奇特的想法做出反應(yīng)，這樣駕駛者不僅要成為這部跑車物理上的中心，在感覺(jué)上也處于中心的位置。
無(wú)疑的ESFLOW是迷人的，它爽朗的線條不掩運(yùn)動(dòng)潛力，更是在表明它的電動(dòng)力本質(zhì)。其所選擇的車身色靈感來(lái)自于冰川高度反光并帶一種幽藍(lán)的神秘色彩。與前輩ZEV概念車相近的頭燈發(fā)出冷酷的藍(lán)色，6輻輪轂、車門(mén)側(cè)檻、車頂擾流器以及尾部下保險(xiǎn)杠都內(nèi)嵌藍(lán)色的碳纖維裝飾。藍(lán)色的LED車燈進(jìn)一步散發(fā)出它未來(lái)的味道，日產(chǎn)LEAF那凸出的頭燈其實(shí)是為了要引導(dǎo)氣流到車門(mén)后視鏡處，而在ESFLOW上卻不需要，因?yàn)楹笠曠R已經(jīng)被安置在A柱的后視攝像頭所取代。
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日產(chǎn)ESFLOW概念車
日產(chǎn)ESFLOW概念跑車是采用后輪驅(qū)動(dòng)，它依靠安置在后車軸上方的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)可以各自獨(dú)立地控制左右車輪，所以扭矩的輸出幾乎是可以依需去滿足，不僅在過(guò)彎時(shí)有著天然的優(yōu)勢(shì)它的直線性能也讓人欣喜，百公里加速在5秒內(nèi)完成。動(dòng)力源泉是采用與LEAF相同的層片式鋰電池，不過(guò)在ESFLOW上它是沿著前后車軸而布置的，這種設(shè)計(jì)可以最大化地發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)，其充電口剛好位于駕駛者的臀部位置，一次充電可以行駛240公里。
要去符合生態(tài)學(xué)的理念并不需要以犧牲豪華為代價(jià)，日產(chǎn)ESFLOW的乘員艙雖然在設(shè)計(jì)中是本著整潔、開(kāi)放與減重為先的，但是它在舒適性和便利性上卻是絲毫不差的，其中最重的部件應(yīng)該就是鋼框架與厚實(shí)的座椅了。內(nèi)部采用銀色碳纖維裝飾，座椅與車廂后隔板集成在一起。這主要是基于加固框架的考慮，這雖然意味著座椅不能移動(dòng)，但是由于方向盤(pán)和踏板是電動(dòng)可調(diào)的，所以依舊可以讓所有駕駛者都找到最合適自己的位置，如段首別的所說(shuō)的在ESFLOW上是使用的上等皮革，車門(mén)也采用皮革裝飾，此外還有碳纖維裝飾與四個(gè)多功能LCD顯示屏等。 完全值得期待亮相日內(nèi)瓦車展的一款綠色環(huán)保超跑。