外企壟斷進(jìn)口車市場：中國消費者1年付1000億冤枉錢

   部分進(jìn)口和合資汽車在國內(nèi)售價畸高的問題近日引起廣泛關(guān)注，國家發(fā)改委反壟斷部門亦透露，已密切關(guān)注該問題不下兩年。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在整個銷售環(huán)節(jié)中，進(jìn)口車企幾乎“獨霸”了整個利益鏈條。多位業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車市場高速發(fā)展，[馬紹爾公司注冊]以前制定的進(jìn)口汽車品牌銷售管理政策早已無法適應(yīng)當(dāng)前市場，從而導(dǎo)致了一些進(jìn)口車企利用政策弊端獲取暴利。

　　暴利

　　部分進(jìn)口車售價畸高

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(微博)》記者通過對比各方報價發(fā)現(xiàn)，部分高端進(jìn)口車型的國內(nèi)和海外市場價格的確存在不小的落差。根據(jù)排量和配置不同，寶馬X 6的國內(nèi)報價為86萬至216萬，海外報價為39萬至54萬；奔馳S550國內(nèi)報價為164萬至300萬，海外報價為66萬至80萬；路虎攬勝5.0的國內(nèi)報價為149萬至339萬，海外報價為64萬至84萬。

　　市場人士認(rèn)為，國內(nèi)一些高端進(jìn)口車價格居高不下，部分廠商利潤顯著超過全球平均水平是不爭的事實。國家發(fā)展和改革委員會反壟斷部門相關(guān)人士此前透露，價格監(jiān)督和反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價格問題已經(jīng)不下兩年。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在接受記者采訪時表示，部分進(jìn)口車價格高企，稅費是原因之一。目前我國進(jìn)口車增值稅為17%，關(guān)稅為25%，再加上25%左右的消費稅。一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額約為車價的1.83倍。

　　北京的一位汽車經(jīng)銷商告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，除了稅費，進(jìn)口車的物流費等其他雜項成本支出也很高。八年前，國內(nèi)進(jìn)口高端汽車市場還未打開時，很多經(jīng)銷商都是虧本在做生意。但是，近年來市場對高端汽車的需求迅速增長，加上經(jīng)銷商高端進(jìn)口汽車庫存量小，造成明顯的供不應(yīng)求，從而導(dǎo)致部分高端車型價格一再上揚(yáng)。

　　上述經(jīng)銷商還表示，國內(nèi)進(jìn)口車的市場價格存在明顯的周期性波動。當(dāng)新車型推出時，無論是外企廠商還是經(jīng)銷商都一窩蜂地進(jìn)行商業(yè)炒作，很多進(jìn)口車的價格就在這個時期被“炒”了上去。但是，隨著更新的產(chǎn)品推出，老車型原本就虛高的價格自然會大幅回落。這種周期性導(dǎo)致一些市場競爭力差的車型出現(xiàn)嚴(yán)重庫存積壓[馬紹爾注冊公司]，也導(dǎo)致經(jīng)銷商和外企廠商間產(chǎn)生很多矛盾。

　　記者發(fā)現(xiàn)，一些熱銷的中端合資或進(jìn)口車型在國內(nèi)外市場上則幾乎不存在價差。豐田R A V 4國內(nèi)報價為15萬至27萬，海外報價為19萬至29萬；大眾帕薩特國內(nèi)報價為15萬至33萬，海外報價為19萬至22萬；寶馬320國內(nèi)報價為33萬至35萬，海外報價為30萬至35萬。

　　“歸根結(jié)底，汽車價格還是由市場供需關(guān)系和競爭狀況決定”。汽車4S店的銷售經(jīng)理易先生告訴記者，大多數(shù)的中端熱銷車型已經(jīng)在國內(nèi)合資生產(chǎn)，不受稅費影響，即便是純進(jìn)口的中端車型也不可能和海外市場報價差太多。因為中端汽車的目標(biāo)消費者群體購買能力有限，加上中端汽車市場競爭比高端汽車要激烈許多，經(jīng)銷商不可能把利潤算得太高。

　　矛盾

　　利益鏈條上外企“獨大”

　　因為利益分配不均，進(jìn)口汽車生產(chǎn)公司和國內(nèi)經(jīng)銷商之間的矛盾由來已久。一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，現(xiàn)行的《汽車品牌銷售實施管理辦法》同意進(jìn)口汽車品牌通過總代理商制度建立銷售渠道，也就是設(shè)立全國總經(jīng)銷商。幾乎所有的進(jìn)口車生產(chǎn)商都把總代理權(quán)授予自己的獨資公司或者絕對控股的銷售公司，如寶馬中國、路虎中國等。

　　因此，國內(nèi)的品牌經(jīng)銷商想從這條幾乎被進(jìn)口汽車廠商“獨霸”的利益鏈條上分一杯羹，也頗有難度。一位進(jìn)口汽車政策研究專家說，以前4S店還可以自行進(jìn)口車輛，這兩年幾乎都是總經(jīng)銷商統(tǒng)一進(jìn)口分配。多一個環(huán)節(jié)就又多一份利潤，而且還可以用貨源進(jìn)一步控制4S店。

　　汽車4S店的銷售經(jīng)理易先生表示，目前很多4S店都是靠售后服務(wù)盈利。一些進(jìn)口車高價售出后的利潤大部分被外企拿走。以奔馳的一款高端轎車為例，該款汽車的出廠價為8萬美金左右，加上運輸費和各種稅費，到中國后價格就超過14萬美金，總經(jīng)銷商再為自己留下大概5萬美金的利潤。根據(jù)最終市場指導(dǎo)價格，國內(nèi)經(jīng)銷商的利潤空間可能連1萬美金都不到。市場景氣時，外企和經(jīng)銷商都能賺錢，但是，當(dāng)市場走下坡路的時候，經(jīng)銷商會對外企產(chǎn)生不滿情緒。

　　和奔馳相比，保時捷、路虎等品牌的利潤可能更高。專家認(rèn)為，不管在消費品領(lǐng)域還是在家電等行業(yè)，渠道商利潤高于制造商利潤是常態(tài)。然而，只有在進(jìn)口汽車領(lǐng)域，經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下，國外廠商利潤卻接近30%。這種批零利潤嚴(yán)重倒掛的現(xiàn)象是不正常的。

　　還有專家表示，今年上半年我國進(jìn)口汽車超過50萬輛，假設(shè)每輛車在總經(jīng)銷環(huán)節(jié)的平均利潤為10萬元，國外車企今年前六個月就從中國賺取了500多億元。[注冊新加坡公司]“這里面很大一部分是進(jìn)口車定價過高，由中國消費者付的‘冤枉錢’。”

　　易先生同時表示，根據(jù)市場情況，總經(jīng)銷商也會有讓利甚至是賠本發(fā)車給經(jīng)銷商的時候。但是，這種情況說明這款汽車的終端銷售情況很可能出問題了。